1771、铁路第二阶段建设高潮 (第2/2页)

全线通车后，这条铁路将立刻才是套轨和复线建设。改造成复线的标准轨铁路。
　　
　　今后的干线铁路杨凡决定还是上1435的标准轨最合适。762仅仅是临时的过渡。
　　
　　标准轨的这些钢轨，目前需要传送过来。不过这种每米80千克的重型钢轨，已经在研究了。等新城钢铁厂解决了技术问题，就可以自行生产重载标准轨轨道了。
　　
　　标准轨的老旧蒸汽机车，也传送过来了一百二十多台套。能用的正在修理和调试。准备用在新建设的标准轨道上。不能用的，动力研究院，正在拆解，测绘、逆向研究、复制。
　　
　　第二阶段，第一条铁路就是大秦铁路。
　　
　　这条铁路东起秦皇岛港口，经遵化、延庆、一直到山西大同的煤矿矿区。这条铁路主要是为了北煤南运修建的。杨凡打算将来向着整个大明沿海沿江地区扩散轻工业。
　　
　　将来作为工厂动力的蒸汽机肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源矿物。不论是石油还是煤炭，南方都很少。如果这个时期，南方向发展工业，只能依靠低价、运量大的水运，从北方弄来煤炭。
　　
　　这条铁路将山西大同的煤，运到秦皇岛这个北方的不冻港，然后转海运去沿海地区和长江沿线。为当地的蒸汽机提供动力燃料。
　　
　　这条铁路将在张家口和762轨距的欧亚铁路交汇。将来欧亚铁路实现了套轨标准轨改造后，就可以两条铁路统一通行了。
　　
　　第二条铁路，是中东铁路。
　　
　　这条铁路东起海参崴港口，沿着双城子，经过哈了滨、萨尔图、卜奎、海拉尔、赤塔、到乌兰乌德城。直接把贝加尔湖东侧的布里亚特蒙古地区控制起来，并沟通海参崴港。
　　
　　这条铁路将北部满洲直接控制在杨家的手里。和建奴控制的南满，林丹汗控制的察哈尔等东蒙古对峙。
　　
　　第三条铁路是美洲铁路。
　　
　　起点在双城子城，然后一路向东北挺近，一直修到白令海峡岸边。这里杨凡获得的超级盾构机，正在挖掘一条巨大的海底隧道。
　　
　　这条铁路将在这里渡过白令海峡。进入阿拉斯加，然后一路向南方。沿着美洲大陆的太平洋沿岸，一直向南，穿过加拿大、加利福尼亚、墨西哥、中美洲。进入拉美世界。
　　
　　经过巴拿马地区，然后沿着秘鲁智利等地直到大陆最南端。
　　
　　横向的支线将做长期规划，这条铁路将把亚洲和美洲连接起来，将来欧洲、非洲、亚洲、美洲将被重型铁路复线，连接在一起，成为一块陆地。
　　
　　这条铁路杨凡希望三十年内通车。有生之年，他希望用复线载重铁路把欧亚非美四大洲，全部连接起来。这个年代东南亚和澳洲没有多么重要，人口也不多。这就等于用铁路连接了整个世界。
　　
　　杨家不仅要垄断洲际航行的海权，还要牢牢控制住铁路为骨干，公路为辅助的陆权。控制了交通，就控制了整个世界。
　　
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